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汽缸套的磨損主要集中在軸向方向和徑向方向。

1.氣缸套正常磨損的規律
(1)軸向截面的磨損規律：沿著氣缸套軸向方向，在活塞環的有效行程范圍里呈上大下小趨勢，即磨成一定的錐度。在第一道活塞環最上點略下處磨損最大，氣缸活塞環接觸不到的部位幾乎沒有磨損，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞環以下部位幾乎沒有磨損。

(2)徑向截面的磨損規律：在平行于氣缸圓周方向的橫截面上，氣缸磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。一般是前后或左右方向磨損最大。

(3)在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況也不相同，一般水冷式發動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較嚴重。

2.氣缸正常磨損的原因。
(1)氣缸磨損成錐角的原因。

①摩擦力不等的影響：做功行程中，燃燒的高壓氣體通過活塞環間隙與活塞環與活塞之間的配合間隙，穿入活塞環背面，增大了活塞環對氣缸壁的壓力，活塞在上止點處，第一道活塞環對氣缸壁的壓力最大，可達2940kpa，第二道活塞環為735kpa，第三道活塞環為294kpa。隨著活塞的下行，工作氣壓逐漸降低，活塞環對氣缸壁的壓力也隨之下降，由于活塞環對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也隨之增大大，氣缸摩擦損失增加，所以越靠近氣缸上部磨損越嚴重。

②潤滑條件不同的影響：活塞在它的工作行程中，不僅壓力由大逐漸減小，而且溫度也由上而下逐漸降低，活塞處在上止點時，燃燒室的高溫使潤滑油稀釋而流失，并且上部高壓氣體的吹襲作用強，更促使稀釋的潤滑油被吹襲流掉，同時在燃燒氣體作用下潤滑油還有可能被燒掉。這就使氣缸上部出現干摩擦，向下逐漸出現半干摩擦和液體摩擦。造成活塞環在上止點處氣缸壁磨損劇烈，向下則逐漸減輕。

③腐蝕磨損的影響：氣缸內可燃混合氣燃燒后，產生的水蒸氣和酸性氧化物（如二氧化碳，二氧化硫，二氧化氮），溶于水而生成礦物酸，在燃燒過程中還生成有機酸（如硫酸，碳酸等）這些酸性物質附在氣缸表面，對氣缸表面產生腐蝕作用，氣缸表面經腐蝕后形成松散的組織，在摩擦中逐步被活塞環刮掉。而在氣缸的上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴重。礦物酸的生成及其對磨損的影響與氣缸工作溫度有直接關系。冷卻液溫度低于80℃時，在氣缸壁表面易形成水珠。酸性氧化物溶于水而生成酸，這種作用隨發動機冷卻液溫度的降低而增加。

④多缸發動機各缸磨損不均勻，往往是冷卻充分的氣缸磨損更大，其主要原因是腐蝕磨損。一般水冷式發動機，第一缸前部和最后一缸后部冷卻強度大，其磨損也較大，特別是長期在低溫環境下工作時，對磨損的影響尤其劇烈。

綜上所述，氣缸上部磨損最嚴重，特別是第一道環相對氣缸表面，工作條件最差，其磨損也最嚴重。

(2)氣缸磨損成橢圓形的原因：在氣缸橫斷面上即氣缸的圓周方向上。磨損往往呈不規則的橢圓形，它與發動機的工作條件，結構等因素有關。

①做功行程時側壓力的影響。活塞在做功行程時，以很大側壓力壓向氣缸壁，這樣就破壞了潤滑油膜，增加了氣缸的磨損。

②曲軸軸向應力的影響。曲軸不斷前后移動，加上曲軸的彎曲變形，造成活塞和活塞環在汽缸套內部產生不規則的運動，使氣缸磨損形成的橢圓的長軸在曲軸軸線方向上。

3．氣缸套早期磨損的原因
(1)潤滑油濾清器濾清效果差。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾，潤滑油中的機械雜質和發動機自身的磨屑等，進入缸壁間造成磨料磨損。

(2)空氣濾清器濾清效率低�？諝鉃V清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。實驗表明，發動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍�？諝鉃V清器長期得不到清潔保養，進氣支管，膠管有破損，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損。

(3)長時間低溫運轉。長時間地低溫運轉，一是造成燃燒不良，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產生嚴重的磨料磨損；二是引起電化學腐蝕。

(4)柴油發動機經常處于高負荷狀態下運轉。發動機溫度一直處在95℃運轉，潤滑油變稀，氣缸套與活塞環在高溫潤滑不良的條件下相對滑動，形成局部高溫，發生熔融磨損，嚴重時會引起“拉缸”。

(5)長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，由于溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。發動機機體溫度過低，潤滑效果差，燃燒，產生積碳多，加速了氣缸的早期磨損。

(6)低溫啟動頻繁。柴油中的含硫量過高，容易生成腐蝕性氣體，造成腐蝕磨損，這種磨損多發生在氣缸的上，中部，要比正常磨損大1-2倍。并且冷卻液溫度過低，會使最大磨損部位下移，氣缸周圍溫度不均衡，使氣缸斷面的磨損不一樣而使圓度誤差加大，冷卻液強度高的方向磨損大。

(7)潤滑不好。不定期更換機油，所用的機油牌號不符合要求或機油太臟，變質，機油中有水等原因，使活塞與氣缸之間潤滑惡化。其磨損量比正常值大3-4倍。

(8)新的或大修后的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。

(9)維修不當引起的磨損

①氣缸套安裝位置不當。在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會造成氣缸套非正常磨損。

②連桿銅套孔偏斜。在修理中，鉸削連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會造成氣缸套非正常磨損。

③連桿彎曲變形。由于飛車事故或其它原因，受撞擊的連桿會產生彎曲變形，若不及時校正而繼續使用，也會加速氣缸套的磨損。

④曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時校正而繼續使用，同樣會加速氣缸套磨損。

4.減輕氣缸套早期磨損的措施
(1)正確起動和起步發動機。初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁使用大油門，待機油溫度達到40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，直到油溫正常，方可轉為正常作業。

(2)正確選用潤滑油。要嚴格按季節和發動機性能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油。換油的同時也應清潔或更換機油濾清器。經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

(3)加強濾清器的保養。使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施，在作業條件惡劣和多風沙地區尤為重要。

(4)保持發動機正常工作溫度。發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

(5)提高維修質量，嚴格按技術規范和標準實施作業。在使用過程中。及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。

結束語：氣缸套是在潤滑不良，高溫，高壓，交變載荷和腐蝕物質作用下工作的，一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損是氣缸套的主要損壞形式。維修保養和使用不當是造成早期過度磨損主要原因，只有了解，掌握了氣缸套的正常磨損和早期非正常磨損的規律，原因和預防措施。才能在設備使用過程中，全員參與，科學規范的使用和維修保養設備，才能不斷提高發動機的使用壽命。提高設備的使用經濟性。

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